Како работи моторот на мотоцикл?

A генератор на мотоциклиработи на ист начин како автомобилски мотор. Нагенераторсе состои од клип, блок на цилиндри и глава на цилиндерот што го содржи механизмот на вентилот. Кога искра ја запали мешавината на гориво и воздух, таа предизвикува експлозија, туркајќи го клипот нагоре и надолу по цилиндерот. Вентилите потоа се отвораат и затвораат за да се дозволи мешавината на горивото и воздухот да влезе во комората за согорување. Движењето нагоре и надолу на клипот го врти коленестото вратило, претворајќи ја енергијата на клипот во ротационо движење. Преносот ја пренесува ротирачката сила на коленестото вратило на задните тркала на мотоциклот.

Цилиндар

Мотоциклите можат да имаат 1-6 цилиндри. Со години, дизајнот V-twin беше избор на инженерите на мотоцикли во САД, Европа и Јапонија. V-twin е именуван по неговите два цилиндри во V-облик, како што е класичниот Harley-Davidson V-twin прикажан подолу. Забележете ги 45-те степени во Харли-Дејвидсон V-близнак; други производители може да го менуваат овој агол за да ги намалат вибрациите.

V-twin е само еден начин да се подредат два цилиндри. Ако клиповите треба да се постават еден спроти друг, треба да се избере обратен двоен дизајн при распоредувањето на цилиндрите. Паралелните двоцилиндрични мотори, од друга страна, ги поставуваат клиповите еден до друг вертикално.

Во моментов, најпопуларниот дизајн е четири цилиндри. Овој дизајн работи понепречено и вртежи побрзо од мотор со два цилиндри. Четирите цилиндри може да се постават рамо до рамо или наредени во V-облик со два цилиндри на секоја страна од V-обликот.

Капацитет

Големината на комората за согорување на моторот на мотоцикл е директно поврзана со неговата излезна моќност. Горната граница е околу 1500cc (кубни см), а долната граница е околу 50cc. Последниот тип на мотор, кој најчесто се користи во скутери (моторни велосипеди), троши 2,35 литри на 100 километри и може да достигне максимална брзина од 48-56 километри на час.

Комплет за брзини

Комплет за брзини е збир на брзини кои можат да го доведат мотоциклот од целосно застанување до брзина на крстарење. Менувачот на мотоцикл обично има 4-6 степени на пренос. Сепак, може да има само два скутери. Менувачот може да се помести во рамките на менувачот со вклучување на брзините со рачката на менувачот.

Спојката

Задачата на спојката е да ја вклучи и исклучи струјата од коленестото вратило на моторот до менувачот. Без спојка, единствениот начин да се запре вртењето на тркалата е да се исклучи моторот, што е непрактично во било кој тип на моторно возило. Спојката е серија на пружински плочи кои, кога ќе се притиснат заедно, го поврзуваат менувачот со вратилото на коленестото. За да ги префрли брзините, мотоциклистот го исклучува менувачот од вратилото на коленестото со спојката. Откако ќе се избере новата брзина, користете ја спојката за повторно да ја воспоставите врската.

Систем за пренос

Постојат три основни начини за пренос на силата на моторот на задните тркала на мотоцикл: синџир, ремен или вратило. Системот за забавување на главниот синџир во моментов е најчесто користен начин. Во овој систем, запчаникот монтиран на излезното вратило (т.е. вратилото во менувачот) е поврзан со запчаник прикачен на задното тркало на мотоциклот преку метален синџир. Како што менувачот го врти помалиот преден запчаник, тој ја пренесува моќноста по должината на ланецот на поголемиот заден запчаник, кој потоа го врти задното тркало. Таквите системи мора да се подмачкуваат и прилагодуваат и редовно да се заменуваат поради издолжување на ланецот и абење на запчаникот.

Погонот на ремен е алтернатива на погонот со синџир. Раните мотоцикли често користеле ремени кои можеле да се затегнат со макари и рачки со пружини за да обезбедат влечење. Појасите имаат тенденција да се лизгаат, особено при влажно време, така што овој метод често не се користи и наместо тоа се користат други материјали и дизајни. Во доцните 1980-ти, материјалниот развој го направи остварлив системот за успорување на главниот ремен. Денешните појаси се направени од гума со заби и работат на ист начин како и металните синџири. За разлика од металните синџири, ремените не бараат подмачкување или детергент.

Понекогаш се користат главни забавувачи на вратилото. Овој систем ја пренесува моќноста на задните тркала преку погонското вратило. Погоните на вратилото се популарни бидејќи се погодни и бараат помалку одржување од системите со синџири. Сепак, погонот на вратилото е потежок и понекогаш може да предизвика несакани вибрации во задниот дел на мотоциклот наречен горно вратило.

Мотоцикл шасија

Седишта и додатоци
Седиштата на мотоциклите се дизајнирани да превезуваат еден или двајца патници. Седиштето седи зад резервоарот за гориво и лесно се отстранува од решетката за мотоцикли. Некои имаат мали складишта за товар под или зад седиштата. За повеќе складирање и торби за седло, прикачете тврда пластична футрола или футрола на двете страни на задното тркало или на задната врата. Големите мотоцикли можат да влечат дури и мали приколки или странични коли. Страничната кола има свои тркала за поддршка и може да се прикачи за да се смести еден патник.


Шасијата на мотоциклот се состои од рамка, уред за суспензија, тркала и сопирачки. Секоја компонента е накратко опишана подолу.

Рамка

Мотоциклите имаат рамки направени од челик, алуминиум или легура. Повеќето рамки се состојат од шупливи цевки кои служат како скелет за монтирање на компоненти како што се менувачот и моторот. Рамката, исто така, ги усогласува тркалата за да ја одржи контролата над мотоциклот.

Суспензија

Рамката е, исто така, поддршка за системот за потпирање, збир на пружини и амортизери кои помагаат тркалата да останат во контакт со патот и да формираат тампон против нерамнини и нерамнини. Дизајнот на замавната рака е најчестото решение за уредите за задна суспензија. На едниот крај, нишачката рака ја контролира задната оска. Другиот крај е прикачен на рамката со завртка за вртење на рачката за нишање. Амортизерот се протега нагоре од завртката за вртење на рачката за нишање и се прицврстува на горниот дел од рамката директно под седиштето. Предното тркало и вратило се монтирани на вилушки за проширување со внатрешни амортизери и внатрешни или надворешни пружини.

Тркало

Тркалата за мотоцикли обично имаат алуминиумски или челични бандажи со краци, иако некои модели претставени во 1970-тите нудат тркала од леано челик. Тркалата од леано челик му овозможуваат на мотоциклот да користи гуми без цевки, што значи дека нема внатрешна цевка за задржување на компримиран воздух, за разлика од традиционалните пневматски гуми. Воздухот се задржува помеѓу бандажот и гумата, потпирајќи се на запечатениот простор формиран помеѓу бандажот и гумата за да се одржи внатрешниот притисок.

Гумите без цевки имаат помала веројатност да дуваат од оние со внатрешни цевки, но може да се појават проблеми на нерамни патишта бидејќи малите свиоци на раб може да доведат до издувување. Различни дизајни на гуми може да ги задоволат барањата на различни терени и услови за возење. На пример, гумите за мотоцикли на земјени патишта имаат длабоко шари за да се создаде максимално држење на нечистотијата или честичките. Пневматиците за мотоцикли за турнеи се направени од тврда гума и обично обезбедуваат помал стисок, но траат подолго. И покрај малата површина, спортските и тркачките гуми (обично радијални гуми со жичени ремени) обезбедуваат неверојатен стисок.

Кочница

Мотоциклите имаат сопирачки и на предните и на задните тркала. Мотоциклистот ја користи рачката на десната рачка за да ја активира предната сопирачка и десната педала за да ја активира задната сопирачка. Барабанските сопирачки најчесто се користеле пред 1970-тите, но повеќето мотоцикли денес користат диск сопирачки. Диск сопирачката се состои од челичен диск поврзан со сендвич помеѓу тркалото и подлогата на сопирачките. Кога мотоциклист работи со сопирачка, хидрауликата контролирана преку линијата на сопирачките предизвикува влошките на сопирачките да ги притиснат страните на дискот. Триењето предизвикува дискот на сопирачката и прицврстените тркала да се забават или застанат. Влошките на сопирачките мора редовно да се менуваат бидејќи повторената употреба ги истроши нивните површини.